| Содержание |
| Источники |
| Медиа |
| Поиск |
| Тест |
Продольная килеватость лодки
Продольная килеватость лодки 
= 
+ 
определяется углом продольной килеватости носовой части и углом продольной килеватости межреданной части .
Длина, форма и продольная килеватость носовой части
(=0
3
), влияющие на продольную остойчивость и угол начального дифферента, выбираются такими, чтобы исключить зарывание носом и заливание палубы водой при высоких скоростях хода.
Продольная килеватость межреданной части (=69) выбирается так, чтобы обеспечить устойчивое глиссирование, посадку на сушу при максимально допустимом угле атаки и сход на воду (для самолета-амфибии) по существующим слипам (англ. slip, букв. – скольжение) – уходящим в воду наклонным береговым площадкам для схода амфибии на воду и выхода на берег.
При достаточной продольной килеватости межреданной части отрыв при взлете с воды может происходить "с подрывом" (увеличением угла атаки) на максимально допустимом коэффициенте подъемной силы.
