Поперечная килеватость лодки

---

      Характерные обводы лодки современного гидросамолета представлены на рисунке. Лодка имеет поперечную и продольную килеватость днища.

      Поперечная килеватость лодки (или угол, образуемый килем и скулами) выбирается исходя из условий обеспечения приемлемых перегрузок на взлетно-посадочных режимах и обеспечения динамической путевой остойчивости.

      Угол поперечной килеватости носовой части лодки начиная от первого редана плавно увеличивается к носу лодки (на виде спереди А–А – наложенные сечения по носовой части лодки) таким образом, что формируется волнорез в носовой частим лодки, "разваливающий" встречную волну и уменьшающий волно- и брызгообразование.

      Скула (линия пересечения днища и борта лодки) препятствует прилипанию воды к бортам. Для создания приемлемого волно- и брызгообразования применяют выгиб носовых скул, т.е. профилировку днища носовой части лодки по сложным криволинейным поверхностям.

      Днище межреданной части лодки (на виде сзади Б–Б – наложенные сечения по кормовой части лодки) обычно плоскокилеватое – значение угла постоянно. Углы поперечной килеватости на редане обычно порядка 15–30 .