|
|||||||||
Рациональные формы сверхзвуковых самолетов |
|||||||||
![]() ![]() |
|||||||||
![]() ![]() ![]() |
При выборе аэродинамической компоновки сверхзвукового самолета в зависимости от конкретных параметров технического задания на проектирование приходится решать вопрос, какому из режимов полета, оговоренных ТЗ (дозвуковому или сверхзвуковому), отдать предпочтение. |
![]() ![]() ![]() |
|||||||
![]() ![]() ![]() |
Облик сверхзвукового пассажирского самолета, для которого крейсерский полет на сверхзвуковой скорости является определяющим, существенным образом отличается от облика боевых высокоманевренных самолетов, которые должны обладать высокой эффективностью в широком диапазоне чисел М и углов атаки. |
![]() ![]() ![]() |
|||||||
![]() ![]() ![]() |
Использование сложной профилировки несущих поверхностей, корневых наплывов крыла, проектирование самолета с учетом сверхзвукового, дифференциального правила площадей, когда площади поперечных сечений изменяются по определенному закону не только по длине, но и по высоте самолета, переход к интегральным компоновкам когда подъемную силу создает не только крыло, но и фюзеляж, развитые зализы, или наплывы, обьединяющие крыло и фюзеляж в единую несущию систему) – эти и другие конструктивно-компоновочные мероприятия позволяют уменьшить неблагоприятные изменения аэродинамических характеристик и характеристик устойчивости и управляемости при полете на сверхзвуковых скоростях. |
![]() ![]() ![]() |
|||||||
![]() ![]() |
|
|