| Содержание |
| Источники |
| Медиа |
| Поиск |
| Тест |
Корректировка норм прочности
Наука о прочности ЛА непрерывно развивается, методы проектирования конструкций, о которых пойдет речь в следующем разделе, позволяют корректировать требования Норм прочности, в частности уменьшать коэффициенты безопасности и, как следствие, массу конструкции при сохранении необходимой прочности и жесткости.
В последние годы появились работы, обосновывающие целесообразность использования режимов полета с нагрузками, превышающими установленные максимальные эксплуатационные.
Для крыла истребителя, спроектированного на эксплуатационную перегрузку 8 и испытанного на максимальную (расчетную, с учетом коэффициента безопасности) перегрузку 12, возможно кратковременное нагружение с перегрузкой 9 – 10. Естественно, это улучшает маневренные характеристики истребителя и повышает его боевую эффективность.
Разумеется, в этой ситуации требуется тщательный контроль технического состояния конструкции.
Этот принцип не только обоснован в теоретических работах, но и подтвержден стендовыми и летными испытаниями применительно к гидросистемам управления ЛА. Использование этого принципа при проектировании силовых гидросистем, которые многократно (2 – 4) раза резервируются, позволяет существенно уменьшить их массу, объем, потребляемые и выходные (установочные) мощности.
Утверждение "требования Норм прочности – непреложный закон при создании конструкции" следует понимать только в том смысле, что прочность конструкции должна быть обоснована документами, действующими на момент предъявления ЛА заказчику.
Стоящая перед проектировщиками задача создания конструкции минимально возможной массы должна решаться с учетом требований прочности и жесткости конструкции, влияющих не только на массу ЛА, но и на его ЛТХ, поскольку недостаточная жесткость конструкции приводит к искажению обводов ЛА, снижению аэродинамических характеристик, ухудшению устойчивости и управляемости.
