Торможение самолета

---

      Тормозные устройства. Горизонтальная составляющая кинетической энергии самолета определяет работу , которую должны совершить тормозные устройства самолета для остановки его при пробеге. Тормозные устройства, в основном за счет работы на преодоление сил трения, превращают кинетическую энергию в тепловую и, охлаждаясь, рассеивают ее в окружающем пространстве при послепосадочном пробеге и стоянке самолета. В качестве тормозных устройств применяются воздушные тормоза (аэродинамические тормозные щитки), тормозные парашюты, реверсеры двигателей. Однако основную долю горизонтальной составляющей кинетической энергии самолета Ex превращают в тепловую энергию и рассеивают в окружающем пространстве тормоза колес.

      В общем случае
,где
F – максимальная сила, развиваемая тормозным устройством;
L – длина дистанции пробега от начала торможения до полной остановки самолета;
– КПД тормозного устройства, учитывающий то обстоятельство, что сила F изменяется в процессе торможения.

      Аэродинамическая сила воздушных тормозов уменьшается с уменьшением скорости самолета при пробеге. При пробеге изменяется также и сила сцепления колес с поверхностью ВПП (тормозная сила трения)
,где
R – вертикальная нагрузка на тормозное колесо;
– коэффициент трения колеса о поверхность ВПП.

      Нулевая в момент касания сила R увеличивается с уменьшением скорости при пробеге, поскольку уменьшается подъемная сила крыла и сила тяжести самолета прижимает колеса к ВПП. Коэффициент трения зависит от состояния поверхности ВПП и от характера движения колеса. Торможение колес должно обеспечить движение их без проскальзывания, что повышает тормозную силу колес.