| Содержание |
| Источники |
| Медиа |
| Поиск |
| Тест |
Управляемое движение в горизонтальной плоскости
Маневр в горизонтальной плоскости (а) требует создания центростремительной силы, направленной к центру кривизны траектории и равной по модулю центробежной силе. Создание такой силы возможно за счет накренения самолета на угол 
(б). В этом случае вертикальная составляющая подъемной силы 
уравновешивает силу тяжести, а горизонтальная составляющая 
– центробежную силу 
и условия равновесия имеют вид:
Под действием этих сил самолет будет осуществлять установившийся разворот (правильный "вираж", франц. virage, от virer – поворачивать) со скоростью V по дуге окружности радиуса R.
Отсюда 
и перегрузка в вертикальной плоскости 
т.е. чем больше угол крена на вираже, тем больше перегрузка ny
Радиус виража может быть определен как
Чем большую перегрузку можно создать на самолете, тем меньше будет радиус кривизны траектории, - тем энергичнее будет маневр.
Впервые в мире правильный разворот на самолете в горизонтальной плоскости с креном (вираж) и замкнутую кривую в вертикальной плоскости ("мертвую петлю") выполнил в 1913 году замечательный русский летчик П.Н.Нестеров, доказав тем самым возможность безопасно совершать на самолете любые эволюции в воздухе и положив начало высшему пилотажу.
